Ausfahrt Salzburger Land 2021

Seit längerem Bestand der Wunsch, alle Ziele in der reichen österreichischen Geschichte der Firma Porsche in einer Reise zu erleben. Dazu zählen u.a.

• Hans-Peter Porsche's Traumwerk in Anger,
• Porsche Holding Salzburg/Porsche Austria,
• Ernst Piech's FahrTraum in Mattsee,
• Der Katschbergpaß,
• Das ehemalige Pförtnerhaus der Porsche Auslagerung in Gmünd und
• Zell am See

Diese Rundfahrt ist in fünf Tagen machbar und führte uns über Salzburg, den Gaisberg-Paß, Mattsee, Obertauern und den Katschberg nach Gmünd in Kärnten. Von dort aus ging es zur Kölnbreintalsperre ins Maltatal. Danach zu einem Abstecher nach Bad Gastein (Autoverladung Mallnitz) und über den Hochgrat-Paß nach Zell am See.

Zusätzlich konnten wir noch die Firma Carrera-Toys (Rennbahnen, Spielzeuge) und das Porsche Museum Helmuth Pfeifhofer besuchen. Die Rückfahrt führte uns über den Chiemgau (Reit im Winkl, Kloster Seeon und Wasserburg am Inn). Hier besteht außerdem die Möglichkeit, das EFA Automuseum in Amerang anzuschauen.

Walter Röhrls 356 C "3.0 turbo" - Museum Traumwerk

Scheunenfund in Hans-Peter Porsche's Traumwerk in Anger

Sonderausstellung Walter Röhrls Autos (Tramumwerk 2021)

Lohner Mixte (serieller Hybrid) in Piechs Museum "FahrTraum"

Salzburg Rallye Käfer 1973

Carrera-Toys in Salzburg

Diktenalm, Obertauern

Museum Helmut Pfeifhofer in Gmünd/Kärnten

Porsche's ehemaliges Pförtnerhaus in Gmünd

Reit im Winkl

Verweise:

https://www.traumwerk.de

https://www.salzburg.info/de/sehenswertes/ausflugsziele/gaisberg

https://www.porsche-holding.com/de

https://www.fahrtraum.at

https://carrera-toys.com/de

http://www.auto-museum.at

https://efa-mobile-zeiten.de

Halterung für Smartphone (Navigation)

Der Beifahrer hat die Aufgabe, die Navigation oder die Bedienung der Apps für Oldtimer-Rallyes und Track-Days zu übernehmen. Dabei ist eine sichere Halterung des Smartphones Voraussetzung.

Auf einem Trägerblech, das an den Inbus-Schrauben des Airbag-Deckels befestigt ist, wird eine GoPro-Halterung zum Einklipsen aufgeschraubt. Darin kann eine Richter-Halterung angebracht werden, die zum Fahrer drehbar ist. In die standardisierte Richter-Halterung wird ein Smartphone-Halter eingesteckt. Die Stromversorgung kommt einfach aus dem daneben liegenden Zigarettenanzünder.

Der Beifahrer-Airbag muss natürlich deaktiviert werden, wenn die Halterung moniert ist.

GPS receiver

Für die genaue Positionsbestimmung auf einem Race-Track ist es notwendig, eine höhere GPS-Genauigkeit als die eines Smartphones zu verwenden. Im Zusammenspiel mit der Race-Chrono App eignet sich sehr gut der Dual SkyPro XGPS160 Receiver, eine "GPS-Maus", die über Bluetooth an das Smartphone gekoppelt wird. Der XGP-Receiver hat einen eingebauten LiIonen-Akku oder wird über ein USB-Kabel mit Strom versorgt.

Ich habe den XGPS160 mit einer Blechlasche auf dem Armaturenbrett mir frier Sicht nach oben montiert. Man kann die vorhandene Schraube am Rand des Dashboards nutzen. Noppenband hält den Receiver hinreichend fest. Das Smartphone steckt in einer Halterung vor dem Beifahrer. Der Airbag ist natürlich deaktiviert.

Daten GPS Receiver:

• GPS und GLONASS Empfang (99 Kanäle)
• Bis zu 10 Hz Abtastrate
• Automatisches Routen Recording
• Akku 1400 mAh für 10 h Betrieb

• NMEA und Apple Protokolle
• LxBxH: 55mm x 70mm x 22mm
• Gewicht 71 grams
• -10°C – 60°C Betriebstemperatur

Weitere Infos siehe Hersteller Dual Electronics.

RaceChrono App (iPhone) Beispielauswertung

  

Dämpfereinstellung KW Clubsport Fahrwerk mit Fernbedienung

Der 993 ist mit einem Gewindefahrwerk von KW Automotive ausgerüstet. Es handelt sich um das Clubsport 2-way mit zylindrischen Federn (inkl. Helper-Spring) sowie Zweirohrdämpfern mit einstellbarer Zug- und Druckstufe in Edelstahlausführung.

KW Typ-Bezeichnungen:

VA:

Art.-Nr. 353 71 621

FkLz: DDY 983

Feder: 50-170 34G13

Dämpfer: 172 1003

Restgewinde 7,5 cm

 

HA:

Art.-Nr. 353 71 250

FkLz: DDY 980

Feder: 150-170 34G13

Dämpfer: 172 1103

Restgewinde 1,5 cm

 

Die Ferderraten sind 50 N/mm an der Vorderachse und 150 N/mm an der Hinterachse. Im Vergleich dazu hatte das originale Porsche M030 (ROW) Sportfahrwerk 29 und 50 N/mm.

Die Zugstufe wird an der Vorderachse über einen Sechskant eingestellt, der über die drehbare Kolbenstange ein innenliegendes Dämpferventil verstellt. Der Verstellbereich beträgt 16 Stufen (Klicks). Die Druckstufe wird über ein Stellrad an der Dämpferunterseite verstellt, das direkt auf das Bodenventil des Dämpfers wirkt. Der Verstellbereich beträgt hier ebenfalls 16 Stufen (Klicks). Eine Markierung von "0" bis "5" erleichtert die Einstellung unter dem Fahrzeug.

An der Hinterachse wird die Zugstufe nach dem gleichen Prinzip eingestellt. Ich habe eine Verlängerung in Form eines Bowdenzugs eingebaut. Die Führung und Anordnung im Motorraum rechts und links zeigen die Fotos.

Die sportliches Fahren auf Trackdays und ebener Straße haben sich folgende Einstellungen bewährt:

VA:

Zugstufe (Rebound) hart, vom Weich-/Offenanschlag 11 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart

Druckstufe (Bump), maximal hart: 1 Klick offen (Richtung weich "-") 

HA:

Zugstufe maximal hart, vom Weich-/Offenanschlag 15 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart

Druckstufe, maximal hart: 1 Klick offen (Richtung weich "-") 

Für die Landstraßenfahrt im öffentlichen Straßenverkehr nutze ich eine komfortablere Einstellung. Dabei treten etwas höhere Wank- und Nickwinkel auf. Der Vertikal- und Kantenkomfort verbessert sich jedoch spürbar. 

VA:

Zugstufe weich, vom Weich-/Offenanschlag 4 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart

Druckstufe, weich: 4 Klicks geschlossen (Richtung hart "+") 

HA:

Zugstufe weich, vom Weich-/Offenanschlag 4 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart

Druckstufe, weich: 4 Klicks geschlossen (Richtung hart "+") 

KW liefert die Dämpfer in der folgenden Grundstellung aus, die als Ausgangspunkt für ein individuelles Setup dienen kann.

VA:

Zugstufe mittel, 9 Klicks vom Weich-/Offenanschlag im Uhrzeigersinn Richtung hart

Druckstufe, mittel: 9 Klicks Richtung offen (Richtung weich "-") 

HA:

Zugstufe mittel, 8 Klicks vom Weich-/Offenanschlag im Uhrzeigersinn Richtung hart

Druckstufe, hart: 3 Klicks offen (Richtung weich "-") 

Das Verstellrad darf in Zug- und Druckstufe nicht voll am Anschlag stehen. Dies würde die Ventile auf Dauer beschädigen. Ebenso ist es fahrdynamisch nicht sinnvoll, eine Achse maximal hart und die andere maximal weich zustellen. Ein sicheres und leicht untersteuerndes Fahrverhalten auch auf nasser Straße ist anzustreben.

Mehr Luft für den Motor

Ein größerer Ausschnitt im verchromten Ansaugrohr des "Sound-Pakets" hilft, dass mehr Luft zum Luftfilter des Motors strömen kann, siehe Fotos. Der Ausschnitt ist durch vorbohren mit einem 4 mm Bohrer, herausbrechen und Kanten feilen sehr leicht herzustellen. Alternativ kann man dies auch mit dem Dremel machen, jedoch schmilzt das PE-Plastik sehr leicht unter der Hitzeeinwirkung.

Eine gewisse Fläche muss stehen bleiben, um zu Verhindern, dass sich der Luftfilter ausbeulen kann.

Solar Erhaltungsladegerät

Wenn das Fahrzeug in einer Garage ohne Stromanschluss parkt, ist es sehr hilfreich, die 12V Batterie mit einer Erhaltungsladung zu stützen. Dazu habe ich ein Solar-Ladegerät aufgebaut, das für die gemäßigten Breiten in Mitteleuropa genügend Ladestrom liefern kann.

Das benötigte wetterfeste Solarpanel hat eine Größe von 64 x 35 cm und muss nach Süden ohne Abschattung ausgerichtet werden.

Der Laderegler wird im vorderen Kofferraum installiert und mit der 12V Batterie verdrahtet. Um weiterhin ein 12V-Batterieladegerät anschließen zu können, habe ich eine Trennstelle mit Ctek-Steckverbindung in die Leitung zur Batterie eingebaut. Damit das Fahrzeug vom Solarpanel getrennt werden kann, habe ich eine robuste XLR-Stecker/Kupplungskombination aus dem Audiobereich in die Zuleitung geschaltet. Diese Metallstecker können auf dem Garagenboden liegen bleiben.

Die Bananenstecker sind vorübergehend montiert, um ein Messgerät zwischenschalten zu können. Im Endzustand wird das graue Kabel fest mit dem Regler verdrahtet. Die Anzeige am Regler zeigt die Batteriespannung an und blendet ein Symbol ein, wenn ein Ladestrom aus dem Solarpanel in die Batterie fließt. Der Regler verhindert ein Überladen und passt den Ladestrom nach drei verschiedenen Ladeprogrammen dem Ladezustand der 12V-Batterie an.

Stückliste:

1x Solarpanel monokristallin 30W, Nennspannung 18V, max. 1,72A

1x Zuleitung vom Solarpanel zum Regler ca. 5 Meter (4 qmm 2-polig)

1x Solarregler für 12V Pb-Akkus (z.B. PWM Charge Controller 240W)

1x Sicherungshalter mit Feinsicherung 2A

1x XLR Verbindungsstecker und Kupplung 2-polig (o. ä.)

2x Bananenstecker und -buchsen für Anschluß Solarpanel am Regler

1x Verbindungskabel zur Fahrzeugbatterie mit Ctek Ladestecker