Der 993 ist mit einem Gewindefahrwerk von KW Automotive ausgerüstet. Es handelt sich um das Clubsport 2-way mit zylindrischen Federn (inkl. Helper-Spring) sowie Zweirohrdämpfern mit einstellbarer Zug- und Druckstufe in Edelstahlausführung.
KW Typ-Bezeichnungen:
VA:
Art.-Nr. 353 71 621
FkLz: DDY 983
Feder: 50-170 34G13
Dämpfer: 172 1003
Restgewinde 7,5 cm
HA:
Art.-Nr. 353 71 250
FkLz: DDY 980
Feder: 150-170 34G13
Dämpfer: 172 1103
Restgewinde 1,5 cm
Die Ferderraten sind 50 N/mm an der Vorderachse und 150 N/mm an der Hinterachse. Im Vergleich dazu hatte das originale Porsche M030 (ROW) Sportfahrwerk 29 und 50 N/mm.
Die Zugstufe wird an der Vorderachse über einen Sechskant eingestellt, der über die drehbare Kolbenstange ein innenliegendes Dämpferventil verstellt. Der Verstellbereich beträgt 16 Stufen (Klicks). Die Druckstufe wird über ein Stellrad an der Dämpferunterseite verstellt, das direkt auf das Bodenventil des Dämpfers wirkt. Der Verstellbereich beträgt hier ebenfalls 16 Stufen (Klicks). Eine Markierung von "0" bis "5" erleichtert die Einstellung unter dem Fahrzeug.
An der Hinterachse wird die Zugstufe nach dem gleichen Prinzip eingestellt. Ich habe eine Verlängerung in Form eines Bowdenzugs eingebaut. Die Führung und Anordnung im Motorraum rechts und links zeigen die Fotos.
Die sportliches Fahren auf Trackdays und ebener Straße haben sich folgende Einstellungen bewährt:
VA:
Zugstufe (Rebound) hart, vom Weich-/Offenanschlag 11 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart
Druckstufe (Bump), maximal hart: 1 Klick offen (Richtung weich "-")
HA:
Zugstufe maximal hart, vom Weich-/Offenanschlag 15 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart
Druckstufe, maximal hart: 1 Klick offen (Richtung weich "-")
Für die Landstraßenfahrt im öffentlichen Straßenverkehr nutze ich eine komfortablere Einstellung. Dabei treten etwas höhere Wank- und Nickwinkel auf. Der Vertikal- und Kantenkomfort verbessert sich jedoch spürbar.
VA:
Zugstufe weich, vom Weich-/Offenanschlag 4 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart
Druckstufe, weich: 4 Klicks geschlossen (Richtung hart "+")
HA:
Zugstufe weich, vom Weich-/Offenanschlag 4 Klicks im Uhrzeigersinn Richtung hart
Druckstufe, weich: 4 Klicks geschlossen (Richtung hart "+")
KW liefert die Dämpfer in der folgenden Grundstellung aus, die als Ausgangspunkt für ein individuelles Setup dienen kann.
VA:
Zugstufe mittel, 9 Klicks vom Weich-/Offenanschlag im Uhrzeigersinn Richtung hart
Druckstufe, mittel: 9 Klicks Richtung offen (Richtung weich "-")
HA:
Zugstufe mittel, 8 Klicks vom Weich-/Offenanschlag im Uhrzeigersinn Richtung hart
Druckstufe, hart: 3 Klicks offen (Richtung weich "-")
Das Verstellrad darf in Zug- und Druckstufe nicht voll am Anschlag stehen. Dies würde die Ventile auf Dauer beschädigen. Ebenso ist es fahrdynamisch nicht sinnvoll, eine Achse maximal hart und die andere maximal weich zustellen. Ein sicheres und leicht untersteuerndes Fahrverhalten auch auf nasser Straße ist anzustreben.
